1、面對競爭不甘落后

    人類社會的發(fā)展，離不開對自然資源的利用以及對自然環(huán)境的改造。在這一過程中，廣泛用于建筑、水利、道路、礦山、港口等領域施工的工程機械，無疑使人類在改造自然環(huán)境中獲得了超越自身身體機能的能力。因此，工程機械的制造水平和生產(chǎn)能力一直被視為衡量一個國家工業(yè)水平的關鍵指標。泰國國家火車站、肯尼亞蒙內(nèi)鐵路、文萊跨海大橋……如今，在“一帶一路”諸多的超級工程中，密布著中國工程機械產(chǎn)品的身影。

三一重工的工程機械設備在肯尼亞蒙內(nèi)鐵路建設現(xiàn)場施工

    寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。在改革開放之初，中國雖然已經(jīng)建立起了較為完備的工業(yè)體系，但在涵蓋面廣、需求量大、種類繁多的工程機械領域，卻依然處于較為落后的狀態(tài)。上世紀90年代初，當中國大地上正涌動著一浪高過一浪的建設浪潮時，工程機械市場上卻充斥著大量的“洋品牌”。彼時，善于生產(chǎn)挖掘機和礦山設備的美國卡特彼勒公司，在推土機、叉車、盾構(gòu)機等方面優(yōu)勢明顯的日本小松株式會社，以自行式平地機、壓路機、礦用卡車方面見長的瑞典沃爾沃集團，無不在中國市場上實現(xiàn)了快速發(fā)展。

    開放就必然會帶來競爭。令人欣慰的是，中國國內(nèi)工程機械從業(yè)者既沒有畏懼開放帶來的競爭，更不甘于落后，而是奮起直追。1992年，時任建設部長沙建設機械研究院副院長的詹純新帶領7名技術人員，借款50萬元，成立了集科工貿(mào)于一體的“中聯(lián)建設機械產(chǎn)業(yè)公司”，開始探索科研體制改革之路。當時，混凝土輸送泵這一產(chǎn)品海外品牌市場占有率高達95%，但在詹純新眼里，這對于國產(chǎn)品牌來說恰恰是一個擁有巨大潛力的市場。

    1993年，我國第一代具有完全自主知識產(chǎn)權的混凝土輸送泵在中聯(lián)誕生，當年即實現(xiàn)了銷售贏利。然而，由于中聯(lián)剛剛開始將圖紙向產(chǎn)品轉(zhuǎn)化，技術經(jīng)驗有所不足，已售出的混凝土輸送泵一度出現(xiàn)了質(zhì)量問題，技術人員不斷“救火”。于是，詹純新果斷決定全面停產(chǎn)，在深入現(xiàn)場調(diào)查后，對產(chǎn)品進行全面改型與重新設計。經(jīng)過技術人員的努力，新一代產(chǎn)品終于下線，中聯(lián)免費置換了前期銷售的10臺舊產(chǎn)品。從此，中聯(lián)重科的發(fā)展之路便越走越寬。

    第一臺智能型瀝青灑布車、第一臺橡膠粉改性瀝青設備、第一臺自行式碎石撒布機、第一臺導熱油加熱就地冷再生機……盡管在產(chǎn)品分布上與中聯(lián)重科等巨頭不同，但作為路面施工機械的專業(yè)生產(chǎn)商，西安達剛路面機械股份有限公司自成立起亦將技術作為生存之本，不僅創(chuàng)造了多個“國內(nèi)第一”，如今產(chǎn)品更是遠銷海外50余個國家和地區(qū)。

    2、時機成熟出海并購

    隨著中國建設熱潮的不斷深入，一批優(yōu)秀工程機械企業(yè)在國內(nèi)站穩(wěn)腳跟。與此同時，不少發(fā)達國家由于建筑市場相對飽和，一些優(yōu)質(zhì)工程機械生產(chǎn)商則飽受需求不足、成本高企之苦。這時，赴海外投資并購，成為了不少國內(nèi)工程機械巨頭開放發(fā)展的最新選擇。

    波蘭HSW公司是中東歐地區(qū)最大的工程機械制造商，其生產(chǎn)的全系列推土機世界領先并培養(yǎng)了大批高水平的行業(yè)人才。2012年1月31日深夜，經(jīng)過22個月的艱苦談判，廣西柳工機械股份有限公司正式成為了HSW民用工程機械業(yè)務單元的新主人。

    作為全球第一大裝載機制造商，柳工的總裝車間每7分鐘就有一臺工程機械設備下線。入主HSW公司之后，柳工波蘭管理團隊立即成立了若干專項小組，分別負責精益生產(chǎn)、采購、研發(fā)、人力資源、IT管理系統(tǒng)等方面的改進和優(yōu)化。不僅效率大幅提升，成本顯著降低，而且在不到3個月的時間內(nèi)，就將柳工品牌的挖掘機和裝載機引入波蘭并成功下線。HSW公司出現(xiàn)了收購初期即實現(xiàn)扭虧的業(yè)界奇跡，柳工則因此受到了國際同行的高度肯定。

    無獨有偶，徐工集團近年來亦積極對德國施維英等歐美優(yōu)質(zhì)工程機械企業(yè)開展海外并購。同時，徐工集團還不斷加大在海外直接投資建廠的步伐，以更好地整合海外資源，布局全球市場。如今，徐工集團的“走出去”戰(zhàn)略逐步收獲實效：數(shù)個海外研發(fā)中心及裝配廠陸續(xù)投產(chǎn)，產(chǎn)品覆蓋177個國家及地區(qū)，280多個海外代理商提供營銷服務……2017年1—5月，徐工品牌出口超24億元，同比增長94.18%，其在巴西、俄羅斯、中亞、中東等市場占有率繼續(xù)穩(wěn)居國際品牌前3位。

    “近年來，中國工程機械行業(yè)在自主研發(fā)與前沿性技術創(chuàng)新方面取得了很大進步。不少國內(nèi)優(yōu)秀的工程機械企業(yè)在發(fā)展到一定階段后，積極赴海外并購優(yōu)質(zhì)同行或零部件供應商，本質(zhì)上是統(tǒng)籌國內(nèi)國際兩個市場、利用國內(nèi)資源和國外資源兩種資源，是開放發(fā)展的題中應有之義。海外并購，一方面可以幫助中國工程機械企業(yè)擺脫單純依靠貿(mào)易方式拓展海外市場時面臨的保護主義與技術壁壘，另一方面有助于中國工程機械企業(yè)直接整合海外優(yōu)質(zhì)企業(yè)的技術積累、銷售渠道、工業(yè)人才等優(yōu)勢資源，從而提升中國企業(yè)的國際競爭力?！敝袊缈圃汗I(yè)經(jīng)濟研究所研究員周民良在接受本報記者采訪時說。

    3、整合優(yōu)勢走向全球

    如今，敢于海外布局、善于海外合作的中國工程機械企業(yè)越來越多，“學徒”正逐步成長為“師傅”。內(nèi)蒙古北方重型汽車股份有限公司(簡稱“北方股份”)，于1988年由中外合資組建成立，是一家專門從事非公路礦用自卸車、相關工程機械及其零部件生產(chǎn)研發(fā)的企業(yè)。2012年，非洲納米比亞共和國西部的一處礦山需要采購一批330噸級電動輪礦車，這讓北方股份嗅到了拓展非洲市場的機會。

    然而，在全球礦用車領域，以美國卡特彼勒公司和日本小松公司為代表的國外巨頭企業(yè)占據(jù)70%—80%的市場份額。這些巨頭強大的品牌和技術實力，讓其他企業(yè)難以企及。為此，北方股份借助自身合資優(yōu)勢，先是在大功率驅(qū)動技術上與德國西門子公司進行深度溝通和交流，解決了雙能源技術在大噸位電動輪礦用車上的應用問題。經(jīng)過近10個月的聯(lián)合研發(fā)，國內(nèi)首臺采用架線技術的大噸位電動輪礦用車終于誕生。在隨后的經(jīng)銷環(huán)節(jié)，北方股份面對海外客戶在知識產(chǎn)權、工期保障、招標程序等方面對中國企業(yè)的疑慮，主動整合國內(nèi)外優(yōu)勢資源，與外方技術團隊反復開展了數(shù)十次的技術交流，最終以嚴謹?shù)臄?shù)據(jù)對比和精細的售后服務方案征服了對方，填補了我國高端重型礦車參與世界級礦業(yè)項目建設的空白。

    中國工程機械工業(yè)協(xié)會秘書長蘇子孟認為，經(jīng)過改革開放30多年的快速發(fā)展，中國工程機械行業(yè)在自主發(fā)展結(jié)合引進技術消化吸收的基礎上，已經(jīng)形成規(guī)格系列化、型號多樣化、生產(chǎn)規(guī)?；?、質(zhì)量標準化等比較競爭優(yōu)勢，這為工程機械產(chǎn)品在不同的國家，不同的地區(qū)，滿足不同客戶的需求提供了保障。在“一帶一路”建設的背景下，工程機械行業(yè)開展國際產(chǎn)能合作既是行業(yè)自身發(fā)展的需要，也是沿線國家發(fā)展的需要。蘇子孟預計，“一帶一路”下的國際產(chǎn)能合作不但能為工程機械行業(yè)帶來新的發(fā)展空間，更將為上下游相關行業(yè)“走出去”提供有力支撐。

    “中國的城鎮(zhèn)化進程已經(jīng)步入下半場，而包括‘一帶一路’沿線國家在內(nèi)的很多地區(qū)還處于城鎮(zhèn)化建設的起始階段，基礎設施建設空間與潛力巨大。有研究報告顯示，2016—2020年‘一帶一路’沿線國家基礎設施合意投資需求在10.6萬億美元以上。作為人類改造自然環(huán)境的重要基礎性工具，工程機械產(chǎn)品在設施聯(lián)通方面的需求潛力不言而喻?？梢哉f，中國工程機械未來在海外大有可為。”周民良說。

    周民良進一步指出，中國工程機械企業(yè)要想把握住開放發(fā)展的新機遇，既要整合海內(nèi)外資源，及時推出適應當?shù)厥袌鲂枨蟮漠a(chǎn)品，同時亦應注重相關國家在勞動力、法律、環(huán)境、安全審查方面的政策風險，做到“知己知彼、揚長避短”。