北京從2016年開始就對(duì)非道路機(jī)械實(shí)施國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的制規(guī)，但卻很少有挖機(jī)廠商在北京銷售國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的工程機(jī)械，也很少有客戶采購(gòu)。以至于不少人在懷疑北京市政府提高排放標(biāo)準(zhǔn)的可行性。更懷疑2019年中國(guó)將開始實(shí)施非道路機(jī)械的國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。

    對(duì)于工程機(jī)械來講，國(guó)Ⅳ同國(guó)Ⅲ確實(shí)有著本質(zhì)的不同。國(guó)Ⅲ受影響的主要是發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，而國(guó)Ⅳ將影響到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。發(fā)動(dòng)機(jī)制造商、主機(jī)開發(fā)商的制造成本，代理商的服務(wù)成本和終端用戶的使用成本將同時(shí)提高。可即使是一臺(tái)小型1臺(tái)挖掘機(jī)也相當(dāng)于50多臺(tái)家用車的廢氣排放量，工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)鏈的影響固然可以理解，但在現(xiàn)在的社會(huì)環(huán)境意識(shí)背景下，在霧霾與工程機(jī)械成本之間，估計(jì)沒有人會(huì)同情我們工程機(jī)械同人。

    面對(duì)正在走近的全面國(guó)Ⅳ時(shí)代，我們工程機(jī)械同人該何去何從？

    浙江大學(xué)客座教授、杭州藍(lán)力電動(dòng)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱藍(lán)力）首席科學(xué)家、龍小平博士在北京國(guó)際工程機(jī)械展BICES2017上給了我們一個(gè)第三選擇：徹底的電動(dòng)轉(zhuǎn)型。

    龍博士指出，排放標(biāo)準(zhǔn)的提高實(shí)際上是對(duì)電動(dòng)轉(zhuǎn)型的最大支持。國(guó)Ⅳ之后還有國(guó)Ⅴ，如果大家繼續(xù)跟著發(fā)動(dòng)機(jī)走，每過3-4年就要來一次滅頂之災(zāi)。大家不如在這個(gè)時(shí)候來一個(gè)順勢(shì)轉(zhuǎn)型，放棄過去的榮光，重新打造新的電動(dòng)產(chǎn)品。

    電動(dòng)挖掘機(jī)離我們有多遠(yuǎn)？

    龍博士說，如果沿著傳統(tǒng)技術(shù)路線走，就要等到石墨烯以后了，但如果換一條道路走，電動(dòng)挖掘機(jī)離我們就只差1小時(shí)，1公里。

    量變到質(zhì)變：電動(dòng)化的換“道”思維

    眾所周知，現(xiàn)在的電動(dòng)汽車、電動(dòng)大巴等常見交通工具的電動(dòng)化，都是把發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱等搬下來，換上電池和電機(jī)。如何提高電池的能量密度、延長(zhǎng)續(xù)航里程是最大的課題。所以，有特斯拉、比亞迪等國(guó)內(nèi)外公司，都在比誰能讓電動(dòng)汽車跑得更遠(yuǎn)。

    但杭州藍(lán)力卻想讓我們轉(zhuǎn)頭90度，去看另一道風(fēng)景。

    據(jù)龍博士介紹，挖掘機(jī)每天要用的電量，最少要比電動(dòng)汽車多5倍以上，而且挖掘機(jī)不可能像電動(dòng)汽車那樣，沒電之前跑著去找充電樁充電。如果挖掘機(jī)要沿用汽車的電動(dòng)化方案，肯定要掉進(jìn)泥潭爬不出。最近雖然很多大型工程機(jī)械廠商都宣布開發(fā)了用電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)挖掘機(jī)，但實(shí)際上卻沒有一臺(tái)能真正在普通工地上使用。其根本原因就在于他們沒有注意到，挖掘機(jī)所需要的電池總量，已經(jīng)到了從量變到質(zhì)變的層次。

    藍(lán)力的原始構(gòu)思其實(shí)非常簡(jiǎn)單，就是用一個(gè)大充電寶在挖掘機(jī)和電網(wǎng)之間來回跑。

    如果倒退5年這個(gè)方案可能并沒有太大的魅力。但在今天的技術(shù)環(huán)境和商業(yè)環(huán)境之下，它就“意義非凡”了。

    龍博士表示，從產(chǎn)品性質(zhì)上說，這種移動(dòng)供電型挖掘機(jī)，實(shí)質(zhì)上是把原來的一臺(tái)挖掘機(jī)，分成了兩個(gè)既需要相互依靠，又可以相互獨(dú)立的商品。即專司原有挖掘機(jī)功能的主機(jī)，和專司電源供應(yīng)的供電車。站在傳統(tǒng)產(chǎn)品的使用角度來看，這樣的產(chǎn)品重構(gòu)實(shí)際是讓原來的產(chǎn)品變得不方便了。

    可如果我們站在現(xiàn)代智能化、信息化的技術(shù)平臺(tái)上往下看，解決這點(diǎn)不方便根本不算問題。而從共享經(jīng)濟(jì)的角度看，把復(fù)雜而昂貴的電源部分變成可通用、可分享的獨(dú)立產(chǎn)品，其經(jīng)濟(jì)效益要高很多。一臺(tái)挖掘機(jī)的實(shí)際使用時(shí)間不超過25%，75%的時(shí)間都在曬太陽(yáng)，如果我們能在挖掘機(jī)曬太陽(yáng)的時(shí)候，把供電車分享給別的挖掘機(jī)或其他用電機(jī)械，則供電車的盈利率就可以提高至少一倍。

    回歸原點(diǎn)：藍(lán)力電動(dòng)的逆向思維

    在我們的常識(shí)中，電動(dòng)汽車肯定要比燃油汽車成本高很多，沒有政府的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼，很難有實(shí)質(zhì)性的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。如果按這樣的思路想，挖掘機(jī)需要更多的電池，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也肯定要更弱了。

    不過藍(lán)力給了我們一種另類的理論。

    龍博士給我們看了一張按他對(duì)移動(dòng)機(jī)械的電動(dòng)適應(yīng)性的理解編制出的一張圖。橫軸表示機(jī)械的機(jī)動(dòng)性；電的本質(zhì)是不適合移動(dòng)的，機(jī)械的機(jī)動(dòng)性越高，就意味著成本也越高?？v軸表示每臺(tái)機(jī)械的耗能量；移動(dòng)機(jī)械電動(dòng)化的最大利益在于油電差價(jià)，一臺(tái)機(jī)械如果做同樣的工作用電的成本往往只有用油的1/3，機(jī)械耗油量越多，把它改成電動(dòng)后所得到的利益也越高。把所有的機(jī)械都排布在這張圖中，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，家用車是電動(dòng)成本很高，而利益并不太高的機(jī)種。只是它的社會(huì)總量大，社會(huì)效益大，可每臺(tái)電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)效益并不大。相反，挖掘機(jī)則處于電動(dòng)化成本最低、電動(dòng)利益最高的位置上。換句話也可以叫，在電動(dòng)社會(huì)的制高點(diǎn)。

    藍(lán)力的技術(shù)方案，能夠跳出傳統(tǒng)電動(dòng)方案，另辟新徑，也正在于藍(lán)力能回歸到理性電動(dòng)的原點(diǎn)，然后從原點(diǎn)再出發(fā)。（示意圖）

    核心技術(shù)：寫在臉上，還是揣在懷里

    用供電車為挖掘機(jī)供電，看上去很簡(jiǎn)單嘛，有什么技術(shù)含量嗎？

    龍博士指出，藍(lán)力是全世界第1家能把電動(dòng)挖掘機(jī)送入尋常工地正常工作的企業(yè)。能做到這一步肯定需要很多的技術(shù)支撐。只是如何表現(xiàn)的問題。特斯拉是把他們的技術(shù)寫在臉上。但無論他們說自己的技術(shù)如何高，實(shí)際上除了不燒油之外，任何實(shí)用指標(biāo)都不如汽油車。不過他們的技術(shù)表達(dá)是必要的，很多人也正是因?yàn)橄矚g他們的技術(shù)形象而成為他們的客戶。

    但挖掘機(jī)是生產(chǎn)資料，客戶不會(huì)因?yàn)橄矚g藍(lán)力的技術(shù)形象就花很多錢去買藍(lán)力的產(chǎn)品。藍(lán)力更希望向客戶展示的是自己給客戶帶來的價(jià)值，所以，藍(lán)力技術(shù)不需要寫在臉上，只要揣在懷里就可以了。我們喜歡用一種更抽象的方式來表述自己的技術(shù)：“挖掘機(jī)與供電車既能在成本和機(jī)能上最佳分離，又能在性能上和安全上無縫連接”。把想象空間留給客戶自身。

    舉一個(gè)例子，比如安全性。電動(dòng)挖掘機(jī)的功率都不小，用的都是高壓電。而挖掘機(jī)的應(yīng)用環(huán)境要比汽車的行駛環(huán)境復(fù)雜得多，工人素質(zhì)差異也很大，如何保證復(fù)雜條件下電動(dòng)系統(tǒng)的安全？其實(shí)這不是某一二個(gè)技術(shù)或訣竅可以解決的。

    挖機(jī)電動(dòng)：最先1小時(shí)，最后1公里

    這次藍(lán)力展示的理念是“工程機(jī)械電動(dòng)化的最先1小時(shí)，最后1公里”。這個(gè)概念既是市場(chǎng)性的，又是實(shí)踐性的。

    按藍(lán)力的電動(dòng)方案，組裝電動(dòng)挖掘機(jī)不會(huì)比組裝柴油挖掘機(jī)多一個(gè)小時(shí)。挖掘機(jī)手學(xué)電動(dòng)挖掘機(jī)也不會(huì)超過1個(gè)小時(shí)。裝卸、運(yùn)輸時(shí)間也不會(huì)多1個(gè)小時(shí)。如果客戶需要的話，電動(dòng)挖掘機(jī)的生產(chǎn)、采購(gòu)、使用實(shí)際上都在大家的眼前.只是客戶在選擇時(shí)，可能會(huì)多猶豫1小時(shí)。

    另一個(gè)意義是應(yīng)用性的：電網(wǎng)到處都有，但不是處處都有，時(shí)時(shí)都有。電網(wǎng)的空間盲點(diǎn)和時(shí)間盲點(diǎn)不超過1公里和1小時(shí)。其實(shí)我們只要解決了這兩個(gè)盲點(diǎn)，電動(dòng)挖掘機(jī)就可以暢通無阻了。

    歸根結(jié)蒂，挖掘機(jī)電動(dòng)化最重要的還是觀念轉(zhuǎn)型的問題，其他問題都會(huì)跟著觀念的轉(zhuǎn)型而飛速的改變。

    電動(dòng)工程機(jī)械將比電動(dòng)汽車普及更快

    2019年中國(guó)將開始實(shí)施非道路機(jī)械的國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。而且很多國(guó)家都開始了執(zhí)行禁止發(fā)動(dòng)機(jī)使用的時(shí)間表。這些都是電動(dòng)普及的重要?jiǎng)恿Α?

    不過龍博士的獨(dú)“道”之處在于：他堅(jiān)信電動(dòng)挖掘機(jī)的普及將比電動(dòng)汽車更快。過去工程機(jī)械的技術(shù)進(jìn)步都是跟著汽車技術(shù)的后面走，現(xiàn)在很多挖掘機(jī)廠商也在這么等著。不過電動(dòng)化不一樣。一方面如前所述，工程機(jī)械的減排效益和經(jīng)濟(jì)效益都比汽車高很多。而更重要的一面是社會(huì)對(duì)兩者的風(fēng)險(xiǎn)包容度的差別。假如這個(gè)社會(huì)上有1000萬輛電動(dòng)汽車，如果有1%拋錨在路上，每臺(tái)故障排除時(shí)間即使只用10分鐘，則整個(gè)交通系統(tǒng)、整個(gè)社會(huì)都要癱瘓掉。而即使有100萬臺(tái)電動(dòng)挖掘機(jī)，1%出故障、趴窩，社會(huì)影響也基本為0。更何況建筑和建筑機(jī)械都是一路一帶的支柱產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)工程機(jī)械的正面效果也要比電動(dòng)汽車高很多。所以，希望政府、媒體和有先見的工程機(jī)械企業(yè)家和用戶都能積極參與到工程機(jī)械電動(dòng)化大潮中。

    附：施工照片：